f





Мир общения и развлечений
[ Новые сообщения · Участники · Правила форума · Поиск · RSS ]
  • Страница 1 из 1
  • 1
F-18 "Lightweight Fighter"
FiLsAnДата: Понедельник, 13.04.2009, 01:04 | Сообщение # 1
Admin
Группа: Администраторы
Сообщений: 986
Репутация: 67
Статус: :-(

F-18 "Lightweight Fighter"

Корни F/A-18 уходят к раннему проекту фирмы Нортроп, получившему обозначение P.530 «Кобра» и спроектированному в середине 1960-х годов. Впоследствии этот проект был переработан (P.600) и под обозначением YF-17 принял участие в конкурсе ВВС США на создание лёгкого истребителя LWF (Lightweight Fighter). Его конкурентом выступил самолёт YF-16 фирмы Дженерал Дайнэмикс. В январе 1975 года конкурс завершился победой YF-16, будущего F-16 «Файтинг Фалькон». На этом история самолёта Нортроп могла бы закончиться, однако примерно в это же время была начата программа истребителя воздушного боя для ВМС (NACF, Navy Air Combat Fighter). Из-за уменьшения расходов на военные нужды в этот период программа предусматривала не разработку нового самолёта с нуля, а адаптацию уже существующих проектов. Военно-морские силы США скептически отнеслись к однодвигательному YF-16 и предпочли выбрать двухдвигательный YF-17, который, однако, требовал значительных изменений для службы на флоте. Фирма Нортроп ранее не занималась созданием палубных самолётов, поэтому было принято решение, что работа над перепроектированием YF-17 будет проводиться совместно с фирмой Макдоннел-Дуглас, имеющей большой опыт сотрудничества с ВМС.

1 марта 1977 года было объявлено, что новый самолёт получит название «Хорнит» («Шершень»).

Первоначально планировалось, что Макдоннел-Дуглас будет заниматься палубным вариантом для ВМС США, а Нортроп — вариантом F-18L наземного базирования, предназначенным на экспорт. Однако в 1979 году фирма Нортроп подала судебный иск, обвинив компаньона в том, что тот использует её технологии, разработанные для наземного варианта, в нарушение двустороннего соглашения, и потребовав запрета на экспорт палубной модификации. Судебная тяжба завершилась в 1985 году, когда Макдоннел-Дуглас согласилась выплатить 50 млн долларов за полученную техническую информацию; этим всё и окончилось. Вариант F-18L так и не пошёл в серию, а «Хорнит» полностью стал проектом Макдоннел-Дуглас.

Самолёт должен был выпускаться в трёх модификациях: истребителя F-18A, штурмовика A-18A, учебно-боевого TF-18A. Фирме Макдоннел-Дуглас удалось объединить истребительную и штурмовую модификации в один самолёт, который с 1980 года упоминался как F/A-18A, хотя официально такое обозначение было утверждено лишь в декабре 1982 года. Двухместный TF-18A был переименован в F/A-18B.

Было построено 9 одноместных и 2 двухместных опытных самолёта. Первый полёт «Хорнит» совершил 18 ноября 1978 года. Первый серийный самолёт поднялся в воздух 12 апреля 1980 года, и уже в мае новые машины начали поступать в ВМС.

Первая эскадрилья F/A-18 получила статус боеготовой 7 января 1983 года — это была 314-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья Корпуса морской пехоты США «Чёрные рыцари» (VMFA-314 Black Knights). В эскадрильях ВМС и КМП «Хорнит» постепенно заменял истребители F-4 и штурмовики A-4 и A-7. После снятия с вооружения штурмовиков A-6 в 1990-х годах «Хорнит» остался единственным специализированным ударным самолётом ВМС, а после завершения эксплуатации истребителей F-14 в 2006 году он остаётся единственным боевым самолётом, базирующимся на американских авианосцах. Эта ситуация будет сохраняться до вступления в строй истребителей F-35.

С 1986 года самолёты F/A-18 использует группа высшего пилотажа ВМС США «Голубые ангелы».

К концу 1990-х годов «Хорниты» состояли на вооружении 26 боевых эскадрилий ВМС США, 4 эскадрилий Резерва ВМС США, 16 боевых эскадрилий Корпуса морской пехоты США.


На вооружении

Австралия — с 1984 года поставлено 57 (A)F/A-18A и 18 (A)F/A-18B (сборка самолётов производилась в Австралии из американских комплектующих). К началу 2007 года в лётных происшествиях потеряно 4 самолёта. К 2015 году планируется заменить все «Хорнеты» на F-35.
Испания — с 1985 года поставлено 60 EF-18A (местное обозначение — C.15) и 12 EF-18B (CE.15). Некоторые комплектующие производились испанской фирмой CASA. Кроме того, ещё получены ещё 24 машины полностью американской сборки. ВМС США. В лётных происшествиях потеряно 6 самолётов (вероятно, по состоянию на 2003 год).
Канада — поставлено 98 самолётов модификации A (местное обозначение — CF-188/CF-18A) и 40 модификации B (CF-188/CF-18B). К 2003 году в лётных происшествиях потеряно 15 самолётов.
Кувейт — самолёты были заказаны до иракской агрессии 1990 года, но начали поставляться только в 1991 году после завершения войны. Всего поставлено 32 самолёта вариантов C/D.
Малайзия — с 1997 года поставлено 8 F/A-18D.
Финляндия — первые самолёты получены в 1995 году. Поставлено 7 F/A-18D и комплектующие для 57 F/A-18C, сборка которых произведена в Финляндии. Один самолёт потерян в лётном происшествии в 2001 году.
Швейцария — с 1996 года поставлено 26 F/A-18C и 8 F/A-18D. К 2003 году в лётном происшествии потерян 1 самолёт

Боевое применение

Операция «Каньон Эльдорадо» (1986)
Война в Персидском заливе (1991)
Операция «Обдуманная сила» (1995)
Операция «Лиса пустыни» (1998)
Военная операция в Афганистане (с 2001)
Иракская война (с 2003)



You`ll never walk alone!!!

 
Sergey777Дата: Понедельник, 13.04.2009, 01:38 | Сообщение # 2
Admin
Группа: Администраторы
Сообщений: 222
Репутация: 39
Статус: :-(
applause applause applause

да,да......и не сомневайтесь!!
 
  • Страница 1 из 1
  • 1
Поиск:

Copyright MyCorp © 2025